おおさか市営交通フェスティバル

生憎の小雨の天候だったので、訪問者は若干少ないようだった。


今回は、初展示のマルチプルタイタンパーがお目当て。



工事用車両なので、活躍するのは終電車が通過した後の深夜。

おまけに地下隧道でモグラのように働いているので人の目に触れることはマレである。



列車のスムーズな走行のために線路の状態を改善する機械である。
ユニット部分のツメで線路をミリ単位で持ち上げレール面を水平にする。外側のツメはポイント部分に
使うものと思われる。

昔は多くの人手とツルハシで整備していた作業だった。



息子もこういう働く車両が好きなようで、しげしげと見つめていた。



ココまで来たら、やはり市電保存館にも立ち寄らなくては・・・。

今回は車内にも立ち入りＯＫだった。

平成５年、屋外一斉に展示していたことがあったが、その時と比べると塗装も仕直したようでピカピカであった。



せっかくの名車なのにトロリーポールが伸びきったままで不細工である。

巻き取り装置であるトロリー・レトリーバーが稼動していないのが残念。



明治４４年当時にこれだけ大型のボギー車が街中を走っているとは、痛快至極。

ただ、特殊な台車であるマキシマムトラクションは、脱線が多かったということだ。



昇降口上部の金属飾りも１５年前は真っ黒のままだったが、現在は綺麗に磨きだされている。



コントローラーは、ＧＥ製である。



車内の様子。



つり革は籐製である。・・・ピントをはずしてしまった。オートフォーカスのデジカメの弱いところである。




(５０１形のオリジナルの姿)




(５０１形の昭和１０年代の姿)

大改造され、乗降口に折りたたみ式の扉がつき、側板が縦シマの特徴のないものになっている。




これは、２階付電車として展示されているもの。




階段は、かなり急な螺旋階段となっている。

１５年前に一度上り下りしたことがあるが、かなり危ない。走行中はとても利用できるものではないと感じた。

上部の白い紐は、車両の前後に通じていて、運転手・車掌の合図のベルを鳴らすもの。







この二階建ての５号車両は、実はオリジナルではない。

昭和２８年１０月の大阪電５０周年を記念して７０１形を改装して作り上げたレプリカである。



(改造のモデルとなった７０１形のオリジナルの姿 )

この２階付電車については、次回でも少し述べたいと思う。





１６０１形くらいになると昭和４年製であり、見覚えがある。

他の車両と違い「懐かしさ」というものを感じる。

最晩年３０００形に混じって活躍していたので、市岡元町～天満橋の通学に実際利用していた。





油で黒光りした床が広がる車内も懐かしい。

部品交換がなされていたり、塗装も綺麗になって見違えるほど立派になっていた。




この頃になるとコントローラーは三菱製だ。




運転席の後ろの路線図・・・地下鉄は、御堂筋線と四つ橋線のほかは中央線の本町?大阪港まで。
まだまだ路面電車が網の目のように活躍していた時代。




この１１形は、車内の立ち入りが禁止されていた。運転席での写真撮影のみ可。






地下鉄旧１００形車両も雨天を気にしながら車庫から引き出されていた。

　　

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