昭和49年5月2日 ＳＬ白鷺号

でも・・・最後尾のﾅﾊﾌ20を改造したﾅﾊﾈﾌ20は、数も少なく、ちょっと変り種だ。



座席車だったものを寝台車に改造したもので、曲面ガラスが特徴だった最後尾のパノラマウインドーが平面ガラスの張り合わせとなっている。

これは改造されたものか？と思ったが、調べてみるると、これはデビュー当時からそうなっているようだ。



当時のフォトニュースから

(20系が登場した昭和33年当時は平面ガラスの張りあわせで、翌34年に登場したモノから曲面ガラスになったようだ。)


・・・さてさて・・・






この当時数が少なくなったといえ、ぶどう色の旧型国電の姿を見ることができた。




・・・わおっ！！!　　　

いきなり、珍しいものが現れた！



吹田第一機関区への職員輸送列車だ。

ＤＤ１３１７７(吹一)＋オヤ３０-４＋スヤ３７-２というイデタチ。(このときは推進運転だった。)




オヤ３０-４は、台車はＴＲ１１だし車長が短いので、種車は、オハ３１系であることが一目でわかる。
また窓の間隔が均等なのでニ等車だろう。

調べると、もと二等車であるオロ３１-５２であった。戦後オハ２７-５２に格下げされた後、職員車となったものだ。
オハ３１系の特徴である美しいダブルルーフが残されていないのが残念である。




スヤ３７-２は台車がＴＲ２３で車長も２０ｍありそうだ。四人がけのボックス席に窓が二つずつあてがわれているところを見ると、これはスハ３２系と考えられる。

調べると元車は、スハフ３２-１００である。


（ともに両端が切れた拙い写真となっているが、この当時ニッコール58ｍｍf1.4が一本きりしか持っていなく、いきなり現れて引く場所がなかったものと思われる。また形式を撮影しようとして、斜めに撮るということは考えなかったようだ。)


これらの車両は、この後もしばらく活躍していた様だが、昭和５８年６月３日に廃車となった。




あれこれしているうちに、Ｃ６１２がやってきた。

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その後は大阪駅の５番ホームに戻り、４番ホームで行われていた出発式の様子を撮影。




重厚な５音階式汽笛を響かせて一路姫路へと向かっていった。

















この２年後、C57による京阪１００年号が運転され、忌まわしい事故を起こしたため、京阪神におけるＳＬ運行はその終焉を迎えることとなる。

　　

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