奥久慈サイクリングと“たから号”仕様のﾖ5000

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ここで、コンテナ列車たから号の概要を少し。

(1)運転区間　汐留?梅田　途中の停車駅では貨物の取り扱いをしない。

(2)運転回数　１日１往復とし休日は運転しない。

(3)編　　成　　チキ５０００を２４両(コンテナ数120台)と緩急車１両の２５両編成

(4)最高速度　特急貨甲Ｂ　最高速度85km/h
　　　　　　　　 貨物列車としては、鉄道創始以来最高速度のもの

(5)発着時刻　下り汐留発19時35分梅田着6時30分　　上り梅田発20時40分汐留着7時35分
　　　　　　　　　表定速度は、51km/hで従来最速の55列車より約３時間短縮されている。

(6)機 関 車　 ＥＨ１０形の機関車２両(一年304日使用)

む　す　び　
　コンテナはすべての作業が機械化され近代化されているから、事故もほとんどなくなり、荷造費用も軽減され、理想的貨物輸送に一歩近づいたものと申せよう。その意味では、近い将来コンテナ網が国内各地区にはりめぐらされる日こそ望ましいわけである。(国鉄本社貨物課)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(以上　鉄道ピクトリアル１９６０年５月号から抜粋)




(参考)
これは、「たから号」の利用実績に気をよくした国鉄が、昭和３８年９月３０日にスタートさせた「西たから号」である。関西から北九州方面にむけて運行された。
テールマークが違うだけで、ほかは「たから号」と同じデザインである。

当時のカラー写真は探すとなるとずいぶんと少ないものだ。

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水戸駅で出会った車両を見ると、昭和５３年までよくそのままの色・カタチが残っていたものだ。と最初は感心したものの・・・



番号を良く見るとヨ５０６２とある。

しかし、当初たから号として配された車掌車はヨ５０１１までだったと聞いていたので、ニセモノかと思ってしまう。


サイトを探すと同じ昭和５３年に東京越中島で撮影したヨ５０１１の写真があったので、この当時までたから号の色調が残っていたことは事実のようだ。








まあいずれにせよ、珍しいものには違いなく、カラーフイルムの選択で大正解！



水郡線の普通列車は、キハ２５３１４であった。

(自転車が入った大きな袋をもった若者がぞろぞろと乗車してきて、狭い車中一般の乗客には大変ご迷惑をおかけしたと、今更ながらに思う。)








下車した河合駅は無人駅で向かいの店舗で切符を委託販売していた。



(平成の時代では、こういった委託販売所なるものはまったく見かけないのだが・・・)





そこから５０ｋｍほど山道を登りユースホステル奥久慈山荘到着。

新入生の歓迎サイクリングということで今日はこれまで。

しかし、まだ陽が高いということで、希望者のみさらに１２km先にある「袋田の滝」までペダルをこぐ。



梅雨時の袋田の滝は、その水量も多く、水しぶきを浴びるとホントに暑さを忘れた。


大きな地図で見る

翌日は、月居峠(つきおれとうげ)、猪の鼻峠と山越えに挑む。




常陸太田駅から帰る予定だったが、予想より早く戻ってきたようなので、さらに１０km東の常磐線・大甕(おおみか)駅まで下ることにした。



常陸太田から日立鉄道を横目に見ながら下っていくと・・・

あるところからいきなりクーラーのような爽やかな風がやってくるようになった。

太平洋からの海風である。





大甕(おおみか)といえは、このあたりの難読駅だし、なにより日立電鉄との乗継駅だ。



このとき撮ったワンショット。　

左から、旧弘南鉄道のモハ2210＋旧宮城電気鉄道のクハ6310＋旧弘南鉄道のモハ2230ではないだろうか？

そうだとすると、この３両は、一年後の昭和54年5月22日一括して廃車となる運命である。




日立電鉄は、この後もう一度訪れることとなる。

　　

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