昭和55年 日立電鉄と院電ホデ６１２３

とりあえず、鮎川駅の留置線で出会った車両をすべて写真にとどめることとする。

手許の鉄道写真アルバムをみると車両の位置もメモしているようだった。

　　　　　　　　　　　　　




左からモハ１００３　　　　　　　クハ２５０３　　　　　　　　　　　　モハ１１




このクハ２５０３は、元鉄道省のクモハ３０１２９である。台枠・台車を再利用し、車体は東急車輛で更新されたものだが、窓の配置や丸屋根のＲなどにその面影が残る。






ワンマン化され、サイドミラーがユニークなモハ１１(昭和２３年７月使用開始)

スマートな車輌であるが、機能的には戦時設計のかなり酷いものだということだ。

またこの車輌の出自はかなりなぞに満ちたものである・・・東京の営団から新車の製造を依頼されていた日立製作所が、その完成車輌を営団に引き渡すことなく、自社子会社である日立電鉄の新線に間に合わすべく手許に留めおいたものであるらしい。つまり横流ししたもの、日立は顧客に債務不履行をしたことになる。



モハ11の次位には、クモハ１１０＋クモハ１０９がつづく

この車輛は、昭和５４年に静岡鉄道からやってきた車両だ。

他の車輛と塗装が異なるが、これは静岡鉄道時代のママなのか？




クモハ１０９の横には、モハ１００７(旧小田急デハ１１６３)が古豪ぶった顔をして居座っている。




モハ１００１＋モハ１００２＋モハ１００３　相模鉄道からやってきたが出自は、昭和２,３年製の小田急の古豪である。

手前の線路は国鉄・常磐線(日立・常陸多賀間)




モハ１００１





これは、モハ１００３の車内(連結側と運転室側)　　旧小田急のデハ１１０９である。




すっきりとしたスマートな内装に好感が持てる。




同運転席





モハ１００４とモハ１００８




モハ１００４のサイドビュー　　この車輌は昭和３５年に小田急からやってきた。

　


窓位置にアンバランスを感じるサハ１５０１　(昭和３４年小田急より転籍)




すそが切れ上がったサハ２８０１　

元車は、相模鉄道のサハ１１０１であるので、もともと付随車である。

後ほど登場する久慈浜のモハ１４(元相模鉄道のキハ１０００)と本来ペアとなるものである。





いかつい窓枠のモハ１００８・・・これは元荷物電車だったものをそのまま客車として使っている豪の者。小田急からつい最近転入してきたものらしい。

中央の両開きの扉を使っていたというから、ラッシュ時専用車なのか？




クハ２５０４




モハ１００９




モハ１００９とモハ１００５

車両の片隅に「久慈浜工」なる文字が見えるので、また更なる珍奇車に出会えないだろうかと思い、久慈浜に向かう。



そこで見たものは・・・




台車をはずされたモハ１４・・・これは、元相模鉄道のキハ１０００だった。

日立電鉄に来てから特徴的な運転席を切妻にしてしかもガソリンカーから電車に改装した変り種だ。


その前面に回ろうとすると、

その陰に・・・・





うおっ！こ、こ、これは・・・木造ダブルルーフの電車？ひょっとして旧院電では？




よ?く調べてみると、何と明治４４年製の鉄道院時代の電車ホデ６１２３であるあることがわかった。

昭和２２年転入時にはクハ１４１と称されていた。

昭和３９年５月には廃車となりここで倉庫として余生を送っている。


しかしその僚機は・・・



日立電鉄にもう一両いた同形のデハ１０１は、現在では、国鉄最古の電車として院電ナデ６１４１に復元され、鉄道博物館で誉れの保存車輌となっている。



この台枠にとりつけられた「鉄道新橋　明治四十四」の銘板は、久慈浜で朽ちたクハ１４１のものであると聞く。

　　

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