山陽路に遊ぶ・・・鞆の浦訪問

姫路-岡山も在来線を使うに越したことはないが、この区間だけは新幹線を利用すると頗る時間短縮になるので、やむ方なく今回も利用する。





岡山からは再び在来線を利用する。快速のサンライナーで福山へ。




福山からは、鞆鉄道バスで鞆の浦に向かう。

この区間は、同名の軽便鉄道が大正２年から昭和２９年まで走っていた。



(全国鉄道旅行図 東京・雄文館 昭和２年発行)


万葉の時代から瀬戸内の潮待ちの港として長く利用されてきた鞆の津だが、海上から鉄道輸送に転換されるとともにさびれてきた。




大正９年頃は、まだまだ瀬戸内航路の要衝であったようだ。

右下に伸びる赤線(航路)は、香川・多度津へと繋がっている。

(世界之公園 瀬戸内海地図　和楽路屋 大正９年発行)



鞆の浦バス停(旧鞆鉄道・鞆駅のあったところ)の売店内に当時の資料が残っていた。



ここぞとばかりにポニョを強烈にアピールする鞆鉄バス売店

この中に鞆鉄道の小さな資料施設がある。




明治４３年の鉄道免許書だ。

文面を見ると軽便鉄道法第３条の認可書は別に申請すべしとなっている。


(參考)輕便鐵道法　第三條
免許ヲ受ケタル者ハ免許ニ指定シタル期限内ニ線路實測圖工事方法書及工事豫算書ヲ提出シ主務大臣ノ認可ヲ受クヘシ但會社ニ在リテハ定款ヲ添附スルコトヲ要ス




煙突がそれに似ているから「らっきょ汽車」・・・隣のC57が巨大にみえる。




鞆鉄道の株券


　



大正14年の時刻表・・・一日８往復は少ないように思えるが、ダイヤのように途中での対向なしに折り返し運転をすると日中はほぼ休みなく列車が走り続けていることとなる。


　



また、昭和２５年の時刻表を見るとこの当時は途中の水呑(みのみ)で列車対向がなされているようだ。

一日１３便と運転回数こそ増えているが、「自動車及ガソリン車併用」とか「鞆ー福山間の自動車線あり」なんて文字が周りに見えるところからすると、鉄道事業より乗合自動車事業を重視していたように思える。

昭和２９年にあっさり廃止となる同鉄道の４年前ではあるが、かなりやる気のない鉄道だったようだ。


今では、その鉄道名を使いながら、バス路線が運営されている。



こんな薄っぺらな切符にその名前を留めるのみ。(バス車内で記念写真)




バスに乗って約３０分で終点・鞆港(ともこう)に到着。




とりあえず、日東第一の眺めといわれる福禅寺・対潮楼を見学する。




この石垣の上に福禅寺がある。







この本堂に隣接する客殿が対潮楼である。




大きな客殿には件の扁額が掲げられてある。





韓国からの訪問客も多いようだ。この日も傍らで韓国語を耳にする。








これが、日東第一の形勝である。




(つづく)