昭和49年2月 津山機関区見学

姫新線の写真がないところをみると、興味深い被写体がいなかったのか、それとも単に眠っていたのか定かではないが、とにかく津山駅に到着



青い文字で書かれた駅名板とともに屋外の丸い洗面台が珍しい。




津山機関区事務室

事前にクラブ顧問から許可申請をしてもらっていたようだが、ここで来意を述べて、構内に立ち入る。


まずは扇形庫の全体像　







(パノラマ3枚もの)

１７室もある堂々とした扇形庫ながら、ＳＬが全くいないのがなんとも寂しい。


しかし、この扇形庫は平成の現在でも壊されずに残っていて、２００９年２月には、近代化産業遺産に指定された。

ＪＲ西日本もこのことに気をよくしてか、一般公開などを企画して町おこしの起爆剤にしようと考えているようだ。




救援車スエ７１４４・・・こういう戦災復旧車輛になぜか興味があるんだな。

この車輛は、元マニ７４７２から改造されたもの。

しかし、この手の車両は、改造につぐ改造を繰り返しており、元車となったマニ７４７２は、そもそもオハ７１系であり、その前はスハ３２系だったものと思われる。










キユニ１８

この車輌は、郵便室が前位にある前期(１?２)のものと、荷物室が前位にある後期(３?６)のものがあるらしいが、これは後期のものということになる。

とにかく珍しい車輌には違いない。





ここのディーゼル車のホロには、悉く「オカキ」と白ペンキで書かれているのが特徴。

岡山鉄道管理局 岡山気動車区に所属していることの証しとしてのことだろうが、米子鉄道管理局や広島鉄道管理局の車輌に紛れてしまうことなどがあるのだろうか？・・・どこにでも名前を書いていた小学生の持ち物のようだ。



珍しいオハ４１に出会うことも出来た。

もと二等車のスロ５１を改造してロングシート化したものと思われる。

津山機関区で内燃車輛を満喫した後は、津山線で岡山に出る。



下り特急「はと」



フロントガラスがＨゴム化されたとはいえ、ピカピカの８０系二次形



二次形の湘南形マスクは阪和線の７０系やキハユニ１６でお馴染みなので、やっぱりこの一次形のほうが貴重感が漂う。 しかし上の二両、どう見比べてみても、とても同形式とは思えないね。



大阪・交通科学博物館に保存されているクハ８６００１
(岡山の現役時代とは異なりかなり原型に近い状態に復元されている。)



この後、どういう経路で大阪へ戻ったのか不明だが・・・



最終地大阪駅の７番ホームでは、旧型国電７３系のお出迎え・・・正面のフロントガラスがＨゴム化されていない車輌はこの頃でも極めて珍しい存在だった。

大型前照灯のみならず黄昏にほの暗く光る列車番号表示窓の電灯に、なんともシミジミとした哀愁を感じる。

またホーム上屋を支えているリベットの支柱も重厚で端正な姿で、大ターミナルとして相応しい意匠だと思う。



最後に思わぬ古豪との出会いもあり、大満足の一日でありました。

　　

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