在りし日の大阪臨港線・・・港のスイッチャー

大阪東港駅ヤード(昭和４８年５月１３日撮影)

駅の東側から西に向かってヤード全体を撮ったもの


この駅は戦後の安治川内港の物流増加に対応するため浪速駅から延長され、昭和３１年３月１５日に開業したもの。

サイロが埠頭に立ち並ぶ地域だけに穀物を運搬する割合が多かった。

当初は、竜華区の８６２０が10km/hの低速で行き来していたらしいが、昭和４３年５月２０日からは国鉄傘下の浪速鉄道産業に運用業務が委託され、同社の小型産業用ＤＬで東港?浪速間の貨物輸送をしていた。


しかし、国鉄貨物の合理化の波に飲み込まれ、昭和５９年２月１日には廃止の憂き目と相なる。




(2009年 現在)

今は、湾岸線に続く阪神高速16号大阪港線が空を埋め、その下はトラックの作業場と化している。

右脇の倉庫が昔の写真の中央に写っている荷下ろし場ではないか？などと漠然と思っている。



後ろ(東側)を振り返るとこんな具合だ。



右に見えるガラス張りの円形の建物は、阪神高速の朝潮橋パーキングである。






働き者の産業用ＤＬ　ＤＢ２５１＋ＤＢ２５２

　　ＤＢ２５１は、昭和４１年日本車両製

　　ＤＢ２５２は、昭和４１年帝国車両製

外見は似ているが、出自が異なるのだ。これらの車両は、この路線が廃止になってからも浪速駅の構内でいつまでも働いていた。





このあたりは、辰巳商会のオイルタンクが立ち並ぶ一帯である。

これは大阪東港駅のさらに東側に移動したところから西方を撮ったもの。




現在でも、上部に油送用フレームが見受けられるので、この場所に間違いなかろう。
この変貌ぶりにより昔の面影は完全に消え去っている。




その背後の様子・・・中央の線路のあったところは綺麗に舗装され、昔の面影を知ることはできない。




こういう風景を見ると、力づけられる気がするね。




今回の記事データについては、大阪市立大学鉄道研究会発行の「くろしお」No.２８(1993.12.30発行)によるところが多い。

この雑誌は、日ごろ余り光が当たらない、つまり鉄道ファンにとって人気のない臨港貨物線を過去から現状に至るまで丹念に調査した上に詳細に記述してあり、かつそれが他書では見出せない内容となっているので、その資料的価値は高い。




・・・同書の裏表紙から



（2010.07.26追記)
臨港貨物線の浪速駅、住友レンガ倉庫、可動橋の今昔については、「昭和50年代の大阪港・大阪臨港線（浪速貨物線）風景」と題して別記事を作成した。


（2010.09.03追記)
このＤＢ25は、現在も四日市の三菱化学専用線で稼動中とのクラッチさんのレポートを発見。嬉しい限なり。


　

　　

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