昭和48年7月 北陸本線・福井駅

急行越前のスハネ１６の２２２２という番号が面白くて写真に撮った。

１０系の三段寝台で上野まで行くとなると、これはなかなか辛いものがあるなあ。と現在人からみるとそう思えるが、当時はこれが当たり前だったのだ。誰も文句を言う人なんていなかった。








ホームに名古屋行きの「しらさぎ」が出発しようとしている。

この車輌も改造されたといえ、この平成の時代でも４１９系として北陸線を活躍しているというのは、考え様によっては奇跡に近いかもしれない。



その後には、急行「ゆのくに」が続く。





貨物列車が進入してきたが、牽引している機関車は何だろう。



凸型のＤ形電機のようなので、京福電鉄のテキ５２１か５３１だろう。

側面の凹凸が少ないように見られるので、テキ５２１かもしれないね。


このまま三国港まで貨物を引っ張っていくんだろうか？

いやこの当時すでに貨物輸送は廃止されていたと思うのだが・・・。



テキ５３１の導入時の経緯が面白い。

京福電鉄が所有していたテキ５１１という車両が、元国鉄のＥＣ４０(碓氷峠のアプト式電気機関車として一番最初に輸入されたもの)だったため、昭和３９年のことだったが、国鉄から復元保存したいので返して欲しいと要望され、その代わりに交換車両として供された元国鉄ＥＤ２８１１がこのテキ５３１である。

国鉄に戻ったテキ５１１は、ＥＣ４０として見事復元され軽井沢で保存(鉄道記念物)されている。




京福電鉄の方にカメラを向けると、京都の京福電鉄と同じ渦巻き(電光)模様の社章が大きくボディに描かれている。



一番手前にボディカラーの異なる小さな車両ホクハ３２が見える。

窓が開いているが、実働車として動いているのだろうか？　すでにパンタグラフが撤去されて電動装置はない様だが・・・。



これは、元阪神電鉄の「喫茶店」こと８６１形８７５である。

貫通扉が観音開きで喫茶店の扉のようになっていたため愛称が「喫茶店」と呼ばれていたものだ。

この車両はほかの地方鉄道にも譲渡され、この当時、琴電と野上電鉄にもその姿があったが、野上電鉄に訪れたときにはすでに一休車状態だった。




ＥＦ７０５１が長大な貨物を牽引して通過していった。

この電機機関車は、北陸トンネル区間の特殊専用機として登場したが、一年後に迫った昭和４９年７月２０日の湖西線開通を期に、交直両用の万能機関車ＥＦ８１の台頭を許し、急速にその姿を消していった。


（当時はそんなことになるとは全く思わず、とにかく周りの鉄道を記録して楽しんでいたようだった。）

　　

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