昭和49年石見・出雲紀行(山陰線・久手)
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- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和49年
２１時４８分博多から乗車した米子行きの寝台急行「さんべ３号」の牽引機関車が何であったかはすっかり忘れてしまったが、乗車した車両が１０系寝台の中でも珍しいオロハネ１０であったことは、しっかりと憶えている。
乗車口が両端にはなくて車両の中央に一箇所だけついてある。そしてその扉を境にＡ寝台とＢ寝台が配置されている。
オロハネ１０-３ 夜明け前午前５時０３分大田市駅にて
(参考)昭和３２年完成当時のナロハネ１０・・・後日冷房装置設置により重量が増したため、オロハネ１０と形式変更された
１０系のＢ寝台は三段寝台で窮屈そうだが、最上段は、通路の天井裏が物置になるので割りとゆったりと過ごす事ができるのだった。
この当時は、出雲市以西は、まだまだＤ５１の活躍場所となっていた。
大田市から始発列車に乗って久手駅まで行く。
６時１１分発 貨物５７１列車の出発シーンを狙うも、Ｄ５１７７４は煙の量が少なかった。
次は、６時２２分発 客車５２１列車を狙う。
しかしその列車は、先頭車がＤＤ５１で次位にＤ５１が連結されていた。
なにやらＤＤ５１が猛烈な煙を上げているようなヘンな写真になってしまった。
あ?ぁ
(つづく)
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Comment
2010.04.26 Mon 23:39 | ＊ぼんくらオヤジさん まいどです
ほんと笑ってるしかなかったですよ。
でも初めて訪れる場所なので情報が乏しくてね・・・。
2010.04.27 Tue 07:11 | ＊うたにさん おはようございます
なぜこんな運用をしていたのか真の目的は存じませんが、機関車の回送を兼ねたものではないかと思っています。
2010.04.27 Tue 07:13 | ＊なにわさん おはようございます
当時こういう運用は関西でも見たことがなかったため、その対応がよくわからなかったものと思います。
2010.04.30 Fri 13:46 | 尾露羽根１０
憶えています。朝の小倉駅で遭遇して眼が点になった客車でした。
乗られたとはまた羨ましい。
１０系は軽量構造だけが災いしたのではなく、自重の重い４３系などと混結されると、挟み撃ちみたいな、発車停車のショックを繰り返しているうちに、車体の傷みが激しくなり、オロ１１などは５０３改正で全廃になりました。この写真を見ても相当傷みがきています。
車齢１０数年とは思えません。国鉄混乱期のせいもあったのでしょう。
- #8nGiSIKA
- kotaro
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2010.04.30 Fri 21:42 | *kotaroさん こんばんは
オロハネ10を間近にご覧になったとか・・・それとて今は昔の世界ですね♪
確かに外観はかなり痛みが目立ちますね。内部はそれほどでもなかったように記憶しています。
確かに停車時・出発時の連結器が発する衝撃音には何度目を覚まされたことか知れません。
2010.06.08 Tue 21:38 | お邪魔します
久手駅、懐かしいですね。
この踏切を渡って小学校に通っていました。
懐かしい写真ありがとうございました。
- #bI8.i1Lk
- CooL
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2010.06.08 Tue 23:46 | CooLさん こんばんは
コメントありがとうございます。
当時の久手駅・・・生のコメントを頂けるとは、ほんとうにありがたい事です。
あの当時はほんと静かな場所でしたよね♪
感謝するとともに、ブログのもたらす影響力に胸ｷｭﾝ状態です。
2010.06.26 Sat 13:09 | 「さんべ3号」私も乗りました。
おじゃまします。懐かしさのあまり投稿させていただきます。私も昭和49年夏に山陰のD51と田川線・後藤寺線の9600の撮影に行った帰りに、下関から米子まで乗りました。自由席は満席だったので、一緒に行った友人達５人と客車一両目デッキにあった補助席に入りました。牽引は下関からはDF50でした。
この時は撮影しなかったのですが、わずか2年後にDD51の投入で急速に姿を消して行くDF50とDD54を追って再び山陰を訪れることになり、その頃にはもう、「さんべ3号」もDD51に変わっていました。
- #-
- スミノエ
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2010.06.26 Sat 14:09 | *スミノエさん こんにちは
この時のさんべ３号の牽引機関車が何であったかは失念していましたが、コメントからみるとDF50だったようですね。貴重な情報ありがとうございました。
関西からであれば、筑豊の9600と山陰のD51は、ともに一度は巡ってみたいSLたちでしたね。
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