昭和48年・東北から北関東へ

万座・鹿沢口から白根山に向かった後、軽井沢に戻り、そこからは鉄路で帰阪。



国鉄・信越本線軽井沢駅




急行妙高や特急白山の行きかう中、特急あさま４号に乗車する。

(「妙高」や「白山」にはこの４年後、妙高高原で再び出会うこととなる。)






そして、初めての碓井峠・・・

ＥＦ６３を先頭に６６．７‰の急勾配を下っていくのは、なんともいえない体験であった。

アプト式でないのがなんとも残念・・・ＥＤ４２に逢いたかった・・・なんて鉄友と見てきたような事を語りながら東京へと近づいていく。




だるま弁当で有名な高崎では上信電鉄に出会う。

鮎川団地第二次分譲の宣伝が見えるが、今はどうなっているのだろうか？




熊谷では秩父鉄道の姿を愉しむ



秩父鉄道デキ２０３の姿も見えた・・・現在はブルーの色調だが、入線当時はこんなブラウンの塗装を身に纏っていた。





この内燃車輌は、ひょっとして昭和５８年に廃止となった東武・熊谷線【通称：妻沼線（めぬません）】かな？



そうであれば、これはキハ２０００形　【通称：カメ号】？




大宮工場では、さまざまな機関車が・・・ＤＤ１３の奥にいる栗色の凸電が気になるなあ。



Ｄ５１３２４の休車体に出会えたことも注記すべきことだった。



このあたりは、通路デッキの窓ガラスを通して撮影したものだ。


この車輌は、昭和47年1月の電化を機にカマの火を落として新津からやってきた機関車だ。

長野工場式のデフがスマートなＤ５１であるが、この当時は、このまま解体されるものとばかり思っていたが、その後、千葉･習志野で保存されることになった。

それでヤレヤレと思っていたら、保存状態が悪かったのか？腐食が進み、平成１３年には解体されてしまったらしい。

機関車の晩年も人間同様そうそう安寧ではないということか！





定刻１５時５２分上野駅到着予定だったが、随分延着したようだ。

新幹線の発車時刻を気にして引率教員が声を荒げている！





夕闇が広がる上野駅における、１６５系の急行車両とともに東海道時代を髣髴とさせる通称「髭ナシ」１８１系のフォルムがなんとも懐かしい。

関西ではもう見ることができなくなった、そのツルンとした飾り気の少ないボンネット部分に堪らなくなって、叱責覚悟で隊列を離脱した。そうして撮った一枚である。


【後日談ではあるが、この昭和48年の冬は新潟地方が記録的な豪雪に見舞われ、この旧型の車輛は、電気関係機器に雪が舞い込み故障が相次いだ。修理しても翌日には同じ車輛がまた故障するといった有様で、特急「とき」はまともに運転できない状態が続いた。
　温暖な山陽地区から来た車輛ゆえか、甲信越地方の雪や寒さには脆弱であり、また老朽化も加わり、国鉄は上越新幹線開通まで使用しようとしたこれらの車輛の全車入れ替えを決断した。
　ということで、図らずも181系のおだやかな姿を見る最後の秋となった。】




正面プレートの「とき」の二文字の間に「朱鷺」と小さく書かれているのがなんとも憎い！



このときから３６年を経ても、特急「とき」は健在である。

しかし・・・現在の新幹線ホームで出会う「とき」とは明らかに異なり、こちらの「とき」は濃密な旅情空間を提供していた。


(完)

　　

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