亀山区のDＦ５０２６は「お召し」仕様機

今では、鉄道記念物として大阪・交通科学博物館で鎮座まします。



さてさて・・・無煙化した後の関西本線は、魅力がないので奈良以東は全く写真を撮っていない。


程なく・・・１０時２９分亀山到着


ＳＬが屯する亀山機関区を知っているだけに、無煙化の後ＤＦ５０が我が物顔に車庫内に居座っているのには、少々落胆したものだが、平成の現代となってはこれもまた懐かしい思い出となった。



庫の中にはＤＦ５０２・ＤＦ５０６の存在のほか合計４台のＤＦ５０の姿が見える。





いや、良く見ると５台みえる。









亀山駅駅舎・・・木造平家建てでなんともクラシックなイデタチである。

関西鉄道開設は明治２３年であるが、本駅舎は大正２年製らしい。


ところで、ここの駅前公衆電話は少し変わったスタイルをしていた。








駅の構内もなんともパステル調の淡い色彩でいにしえの雰囲気を今に伝えているようだった。




「亀山⇔名古屋」のサボを掲げるキハ１７２４０・・・ペンキ塗りたて

しかし、この当時こんなのが堂々と名古屋駅に出入りしてたんだ。




鳥羽発京都行きの急行「志摩１号」が発車していった。


いよいよ乗車する列車の準備がなされるようだ。



１２５レ新宮行きの牽引機はＤＦ５０２６である。


普通のＤＦ５０の裾のラインは白色であるところ、この機関車は銀色のステンレス仕様となっている。

これは紛れもなくホマレのお召し列車牽引機の証しである。

昭和４６年１０月国体からみで運転された京都?和歌山、粉河?紀伊田辺に運転されたお召し列車が運転されたが、その牽引を担った機関車がＤＦ５０８とＤＦ５０２６であった。





リベットが美しい戦前の車輌オハフ３３７(天リウ)に乗車　




１０系車輌も混在する６輌編成のようだ。

亀山を11時０６分に出発する。



下庄で対向した９２４レ亀山行を牽引するＤＦ５０１６






高茶屋では長?い対向列車の時間待ち・・・一旦途中下車する。




この駅での対向した亀山行き普通列車の先頭は、キハ５５２５７だが次位はキハ３５のようだ。




松阪駅には１２時２４分到着　ここで一旦途中下車



左：下り団体臨時列車　右：上り１３２８D




上記の団体臨時列車を牽引するのは、ＤＤ５１７７３





多気駅・・・松坂１３時３６分発の１３３９Ｄに揺られて１３時４７分に到着する。

ここからはさらに乗り換えて、１４時０６分発の８４７Ｄで鳥羽に向かう

頻繁に列車を乗り換えているが、大きな分岐駅では行き交う列車を撮影しようという意図と、これまた様々な列車に乗ってみようという企てがなせる仕業だったと思う。



キユニ２６のファーストナンバー　伊勢市駅にて







鳥羽駅には、１４時５４分到着　すっかり雨に洗われた鳥羽駅構内の様子

右は乗ってきた８４７Ｄ　　左はキハ１６×５の休車群




美しく均整のとれたスタイルがこのままスクラップになるのは、なんとも惜しい！

この形式の廃車は昭和４９年から始まり、昭和５５年までに全車が除籍されたが、うち4両が生き延びて島原鉄道に譲渡されたと聞くが、果たしてこれがその車輌だったのか否かは不明である。





１５時１６分発の上本町行き近鉄特急１５０２で帰阪

上本町には１７時２０分到着・・・今だと、鶴橋で途中下車して焼肉と生ビールとなるところだが、当時はそんな考えは毛頭なかった。

　　

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