“水都号アクアｍｉｎｉ”で大阪橋めぐり(後編)

「本町の曲がり」を無事通過すると再び南に向いて一直線に進む運河となる。



農人橋(のうにんばし)をすぎれば、欄干のアーチ型の透かし模様がお洒落な久宝寺橋

３径間のゲルバー式鉄筋コンクリート橋で昭和１４年製




昭和２年製の末吉橋は、簡素な鉄筋コンクリートアーチ橋で当時のモダニズムを感じる清楚な橋梁である。




この界隈には、トラッドな建物もチラホラと・・・




九之助橋(くのすけばし)は、大正１５年の３径間鋼製アーチ橋でやはりクラシックな表情を湛えている。





鋼2ヒンジアーチ橋である東堀橋は、昭和１１年製




瓦屋橋は、昭和４１年製の三径間鋼鈑桁橋




単純鋼鈑桁橋である上大和橋。





ここで運河が９０度西に曲がっている。

船頭さんの技量が発揮される場所であるとともに事故の多いところであるが・・・小型船のアクアｍｉｎｉは難なくクリア



これよりは、道頓堀川となり西に向かう。正面の橋は、下大和橋

『橋の名前の由来となった大和町は、東横堀川から日本橋筋付近までの東西に長い町で、金比羅詣の舟の発着場があり、参詣客相手の舟宿で大変賑わっていた。

　また、下大和橋は正徳5年（1715）に初演された近松門左衛門の『生玉心中』の中で「大和橋出見世の場」の一場面になっていて「こころこころの、商（あきな）ひも、みな世渡りの大和橋、下行く水の泡よりも、色にぞ銀（かね）は消えやすく」と表現されている。

　明治36年（1903）に橋付近に巡航船の乗船場ができ、最盛期には1日2万人もの利用客がある交通機関となったが、市電の拡張に伴い利用客は減り、大正3年（1914）には廃止された。明治以降も木橋であったが、昭和3年に近代橋に架け換えられた。現在の下大和橋は昭和62年に完成し、橋面には植樹枡などが整備されている。』（大阪市ホームページより）



下大和橋をすぎると堺筋に架かる日本橋(昭和４４年鋼桁橋)




相合橋(あいあいばし)は、昭和３７年の鋼桁橋




昭和３３年にできた3径間連続合成桁・鉄筋コンクリート橋である太左衛門橋のところでは、「とんぼりリバーウォーク」として着船場となっている。



以前は川側に出入り口のあるお店は皆無だったが、遊歩道が出来てから川側にエントランスやテラスを設けるように改装された店舗もちらほら現れ出した。




道頓堀の最もニギヤカなところなので、数名のお客さんが下船する。




これは、一本松海運が運行する　なにわ探検クルーズのホタル号




これも同社が運営するえちぜん号・・・道頓堀の水上観光に一役買っている。

この当たりは船舶の対向が安全に出来るように少々川幅に余裕を設けてある。




平成１９年に掛け替わった戎橋は現代的な橋にその姿を変えた。




「見返りグリコ」の図





道頓堀橋周辺は、まだ工事中なので暗渠となっている。



御堂筋に架かる道頓堀橋(大正１１年鋼桁橋)・・・まさに縁の下の力持ち！！




新戎橋(昭和３８年合成桁橋)



ここでも再び暗渠となる。



水門の役割をしていた大黒橋(昭和５年鉄筋コンクリート橋)も現在ではその役割を止め、新しい橋として改装中




水面に飛び出したような形になっているこういう建物は、現在では建築することは出来ないだろう・・・と思ってしまう。

増水したときは、どうなるんだろう？・・・隣にあった西横掘川は埋め立てられ、この道頓堀川は両側に水門があるので、めったなことでは水位が上昇することはないんだろうけどね。




四ツ橋筋に架かる深里橋(昭和５年三径間ゲルバー式鋼鈑桁橋)はかなり桁高が低い。




手を伸ばすと届きそうだ。




終点の湊町リバープレイス　両岸は、いつのまにか美しく整備されている。

この先も進んで行きたいが、この船便は、ここまで。




変わった意匠の浮庭橋が出迎えてくれる。






下船した後、串カツをつまんで道頓堀をぶらぶら歩いていると、「新くいだおれ」のオープンの日であった。

多くの人々が遠巻きに入り口附近に集まっている。




太郎も今日から少し立ち位置を東側に移して、再びチンドン！やり始めたようだ。


記念写真を撮るべく観光客が列を成していて、やはり太郎の人気ぶりは健在だった！




ちなみに・・・太郎の頭上のシャンデリアも・・・細かっ！！

　　

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