鳥取・米子へGO・・・

　

　　　　　　　

佐用付近の洪水による上記告知板を見たときは、この旅行の行程も変更を余儀なくされるか・・・と懸念していたが、智頭急に関する不通区間は８月末日には解消し、定刻どおりの運用になっているのが嬉しい。

　　　
しかし、佐用附近を通ると、車窓からは水害の傷跡がそこかしこに望め、被害の甚大であったことが容易に分かる。



２００８年度のグッドデザイン賞のステッカーを佐用町役場をバックに撮影。



デッキの共用部分もリニューアルされて落ち着きあるものとなっている。






最後尾の車掌室をのぞく。

極めてゆったりとしたスペースとなっている。右の空いた腰掛に座らせていただきたい気分だ。





缶ビールと４合瓶の焼酎がきれいになくなった頃、１０時１２分のりかえ駅の鳥取到着



ここから普通列車に乗り換えて米子に向かう。



車内はそこそこの乗車率（キハ１２１-７）



浜村駅・・・貝殻節で有名な浜村温泉だが・・・

　　♪何の因果で?♪　駅自体はとても寂れた雰囲気である。　

　　♪カワイヤノーカワイヤノ♪








いくつものトンネルを潜り、小駅を経て１時間30分の普通列車の旅が終わった。



米子到着11時50分





米子駅は「ねずみ男駅」らしい。そこら中、水木しげるの妖怪だらけだ。





改札口にて






米子駅前風景



山陰鐵道發祥之地　米子

明治３５年１１月１日現在でいうところの境港線と山陰線米子?御来屋（みくりや）が開通したのが山陰の鉄道の嚆矢である。といったことが書かれている。

国鉄時代ここに山陰地方の鉄道を束ねる基地となる米子鉄道管理局が置かれていたが、その理由がこのあたりに有りそうだ。



（参考）明治４４年の鉄道地図・・・明治３５年から１０年以内で東は、鳥取の二つ東「岩美」から、西は松江の向こうの「今市」までの開通を遂げている。いかに国家が威信を賭けてのプロジェクトであったことが分かる。

ついでながら、鳥取駅の開設は明治４１年であり、その前年にあたる明治４０年の皇太子行啓時まで鳥取市内には電燈というものがなかったということは、以前記事にしたことがある。




駅前のバスセンターから日交バスで皆生温泉まで行く。

大阪で見るこの色彩は観光バスばかりなので、普通路線の乗合自動車として稼動する姿は目に新しい。




皆生温泉は、２０世紀に入ってから開発された温泉街なので、町の区分けは条里制を採用した整然としたものになっている。

雑然とした温泉地が多い中、このような市街化計画に基づいた温泉開発は珍しいのではないだろうか。



「皆生温泉市街地設計図　大正10年」・・・次回の記事で登場するOUランド内の皆生温泉に関する資料より




この地は日本に於けるトライアスロン発祥の地という看板があった。

そのためか毎年トライアスロン大会が行われているようだ。




とりあえず昼食として「松の江」で海鮮丼をいただく。



日本海沿岸に来ればやはりこれでしょう。



日本海の幸がてんこ盛りで１５００円




(つづく)

　　

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