昭和57年4月加古川線の3支線を訪ねて(1)
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- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和57年
大学を卒業して社会人としての最初の春だった
昭和５７年４月１１日 鉄友のイバさんと廃止が噂される加古川線の盲腸線を訪れてみようということで、大阪駅から福知山線の福知山行き普通７３５列車に乗り込んだ。
当時の福知山線は、武庫川に沿ってクネクネと北上していた。ここ武田尾駅は、そんな山あいにある小さな駅だ。
大阪行き７３８列車 ＤＤ５１-１１８０と対向する。
篠山口では急行の通過待ちのため、随分待合時間があったようで一旦途中下車している。
上り急行「丹波1号」(左)と下り急行「丹波４号」(右)との出会い。右隅の客車列車は、我々の７３５列車
春先の華やいだ雰囲気が漂う篠山口である。
この訪問時は、ホームの高さが低いままだが、電化に向けて嵩上げ工事がもうすぐ始まる。
昭和５７年４月１１日 鉄友のイバさんと廃止が噂される加古川線の盲腸線を訪れてみようということで、大阪駅から福知山線の福知山行き普通７３５列車に乗り込んだ。
当時の福知山線は、武庫川に沿ってクネクネと北上していた。ここ武田尾駅は、そんな山あいにある小さな駅だ。
大阪行き７３８列車 ＤＤ５１-１１８０と対向する。
篠山口では急行の通過待ちのため、随分待合時間があったようで一旦途中下車している。
上り急行「丹波1号」(左)と下り急行「丹波４号」(右)との出会い。右隅の客車列車は、我々の７３５列車
春先の華やいだ雰囲気が漂う篠山口である。
この訪問時は、ホームの高さが低いままだが、電化に向けて嵩上げ工事がもうすぐ始まる。
下滝駅では、鳥取からの７２２列車と対向する。
電化のための架線柱がずいぶん目立ち出した。
「祝電化決定」の看板が誇らしげな谷川駅の駅本屋 ここで加古川線に乗り換え
西脇行き８３２Ｄ キハ３５７６(＋キハ３０７２)
これは、女性用ストッキングをフィルターとして用いて、春らしいソフト効果を出そうと試みた作品
ここからの行程は、この図で赤く彩られた加古川線の３支線を訪れる。
途中の野村駅(平成２年からは鍛冶屋線廃止に伴い西脇市と改称)は、鍛冶屋線の分岐駅で、加古川線の下り列車との対向もあって列車の往来が繁多である。
野村駅の跨線橋から望む・・・加古川からの７３３Ｄ(キハ３６４１＋キハ２０７９)
また反対側では、１２：０９鍛冶屋線の７４４Ｄ(キハ３０７３＋キハ３５６５)の到着を待って、１２：１１方向を反転してようやくわれらが８３２Ｄが西脇に向けて出発となった。
前進：鍛冶屋線鍛冶屋方面 右折：加古川線谷川方面
※鍛冶屋方面が直進で、本線である加古川線の谷川方面が急なカーヴを描いているところを見ると、加古川?野村?西脇の区間がまず播州鉄道として大正２年に開通して、その後大正１３年には播但鉄道となって谷川まで延長した様子が推察できる。いうなれば、加古川線より鍛冶屋線のほうが歴史が古いといえる。
野村駅から鍛冶屋線に1.6km入ったところに西脇駅がある。
「日本のへそ」といわれる西脇駅
左：１２時４３分鍛冶屋行き７３５Ｄ キハ２０５２０(＋キハ３０４９)
右：１２時４７分谷川行き８３１Ｄ キハ２０７９他
左の鍛冶屋線で終点まで乗車する。
春うららな終着駅風景がひろがる（キハ２０５２０）
キハ３０４９＋キハ２０５２０
純和風の鍛冶屋駅本屋の前で記念写真(平成２年４月１日全線廃止)
・・・つづく
電化のための架線柱がずいぶん目立ち出した。
「祝電化決定」の看板が誇らしげな谷川駅の駅本屋 ここで加古川線に乗り換え
西脇行き８３２Ｄ キハ３５７６(＋キハ３０７２)
これは、女性用ストッキングをフィルターとして用いて、春らしいソフト効果を出そうと試みた作品
ここからの行程は、この図で赤く彩られた加古川線の３支線を訪れる。
途中の野村駅(平成２年からは鍛冶屋線廃止に伴い西脇市と改称)は、鍛冶屋線の分岐駅で、加古川線の下り列車との対向もあって列車の往来が繁多である。
野村駅の跨線橋から望む・・・加古川からの７３３Ｄ(キハ３６４１＋キハ２０７９)
また反対側では、１２：０９鍛冶屋線の７４４Ｄ(キハ３０７３＋キハ３５６５)の到着を待って、１２：１１方向を反転してようやくわれらが８３２Ｄが西脇に向けて出発となった。
前進：鍛冶屋線鍛冶屋方面 右折：加古川線谷川方面
※鍛冶屋方面が直進で、本線である加古川線の谷川方面が急なカーヴを描いているところを見ると、加古川?野村?西脇の区間がまず播州鉄道として大正２年に開通して、その後大正１３年には播但鉄道となって谷川まで延長した様子が推察できる。いうなれば、加古川線より鍛冶屋線のほうが歴史が古いといえる。
野村駅から鍛冶屋線に1.6km入ったところに西脇駅がある。
「日本のへそ」といわれる西脇駅
左：１２時４３分鍛冶屋行き７３５Ｄ キハ２０５２０(＋キハ３０４９)
右：１２時４７分谷川行き８３１Ｄ キハ２０７９他
左の鍛冶屋線で終点まで乗車する。
春うららな終着駅風景がひろがる（キハ２０５２０）
キハ３０４９＋キハ２０５２０
純和風の鍛冶屋駅本屋の前で記念写真(平成２年４月１日全線廃止)
・・・つづく
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Comment
2010.04.11 Sun 12:57 | 線名恐るるべし
これは宮脇俊三さんのパクリですが。
列車体系も輸送量も鍛冶屋のほうがメインであり、加古川～鍛冶屋が加古川線なら電化されて生き残り、野村～谷川が廃止もしくは第三セクターになっていたことは間違いないでしょう。
でもこの区間,震災の迂回輸送で夜にしか乗ったことがなく、谷川から新大阪まで特急券不要のエーデルに乗っただけですが。
- #JyN/eAqk
- なにわ
- URL
- Edit
2010.04.12 Mon 08:24 | ＊なにわさん こんにちは
仰るとおり、鍛冶屋線が加古川線を名乗っていたら、存続していたかも知れませんね。
震災の迂回ルート時の列車運用滅茶苦茶でしたね。開通したばかりのスーパー白兎が播但経由の大阪行きの買出し列車に利用されていたのはホント気の毒な気がしました。
その当時の写真もありますので、また機会をみてご披露いたします。
2010.04.12 Mon 22:45 | ＊ぼんくらオヤジさん こんばんは
もちろんストッキングをすっぽり被ってですよ。
フィルターがね♪
撮影者が被っても写真のようなソフトな光景が見えるでしょうが(笑)
2010.04.12 Mon 22:48 | ＊うたにさん こんばんは
コメントを読んで少し思い出しました。
草花の香りのほかにコールタールと油のような臭いが線路敷から漂っていたことを。
2010.04.13 Tue 14:55 | 谷川駅
かつて加古川線完乗に挑んだ際谷川駅で１時間ほど待ち時間があったのですが
駅周辺にはなーんにもなくって往生しました。
結局加古川線と三木線を潰しただけに終わりましたが。
イバさん、ひさびさのご登場ですね（笑）
- #-
- サットン
- URL
2010.04.14 Wed 13:17 | ＊サットンさん こんにちは
谷川駅の周辺を歩いたことはないのですが、ｇｏｏｇｌｅ地図で見ると山南町の集落の中心部から随分はずれたところにあるようですね。次の駅久下村のほうが中心地に近いようです。
テツ友のイバさん、今後もちょいちょい登場すると思います♪
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