昭和49年 “筑豊のBOSS” D6046

なんと若松庫のＤ６０４６が入線してきた！



予想外の重量級の古豪登場に狂喜乱舞･欣喜雀躍！

わあ！わあ！と心の中で喚きながら、心臓がバクバクいう中でシャッターを押していた。

これこそ一期一会。



凄い重量感、存在感たっぷりの古典機関車は、「筑豊のボス」だ。




Ｄ６０４６は、昭和２年に製造されたＤ５０１５７の従台車を１軸から２軸に改造して丙種路線でも使えるようにした機関車。



この当時Ｄ６０の活躍している路線は全国的にみてもこの地域しかなく、この年の８月には全車廃止となってしまう。

果たして今回の旅行は、その直前の訪問となった。


(給水中のＤ６０４６)

牽引してきた貨車をここで切り離し、給水・給炭をするために機関区側に戻ってきた。

ここの給炭設備は、炭鉱の中心地だけあって、他所では見ないほど巨大なものだ。
全国の幹線基地で見られる普通の給炭設備は、上部がオープンになっていてガントリークレーンを用いて給炭槽に石炭が積み込まれていたが、こちらのホッパーは、ローダー(ベルトコンベア)を用いた炭鉱仕様の本格的なものだった。



給水・給炭を終えた後は、庫の方へ姿を消した。

巨大な機関車を軽々と扱う機関士の技量に感嘆するとともに、重厚なＤ型機関車の魅力を満喫することができた。

(現在でもこのＤ６０４６は、福岡県飯塚市 勝盛公園で静態保存されていると聞く。)






直方を後にして筑豊本線を北上する。



　　上もゆくゆく　下も行く　一度おいでよ　折尾駅

　　　　なんぼ別れがつらいとも　別れにゃならない　上と下

数あるスタンプコレクションの中でも粋なもののNo1ともいえる折尾駅のもの




この時、折尾駅で買った東筑軒の駅弁「かしわめし」の包み紙である。当時は３００円だったんだね。

(３６年後の今になっても、小倉駅売店で「かしわめし」の文字を見ると、この時のことが思い出されてならない。)




博多から乗る列車までまだ時間があるので若松まで足を伸ばす。




筑豊本線の最北駅・若松

夕暮れで手持ちシャッターなので少々手ブレをしているようだが、大正９年に造られた､ルネッサンス様式のクラシックにして壮麗な木造駅舎には華やかなりし頃の面影が漂う。

(現在は貨物輸送は廃止、駅舎も建て直され、比べるまでもなく特徴のない小駅となっている。)






ナンバーをはずされ若松構内に留置されている８８６２２と２８６２７

こんな哀れな姿ではあるが、大好きな８６２０の実像を見ることが出来てとても満足。







このあと博多まで行き、寝台急行のさんべ３号で山陰に向かう・・・



ＤＩＳＣＯＶＥＲ⇒ＪＡＰＡＮなのだ。


(つづく)

　　

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