昭和57年国鉄・多度津工場からの帰路

大正２年２月尾道から船に乗り、多度津港へ上陸した志賀直哉は「暗夜行路」で多度津港と同駅を次のように表現している。

「多度津の波止場には波が打ちつけて居た。波止場のなかには達磨船、千石船といふやうな荷物船が沢山入つて居た。・・(中略)・・停車場の待合室ではストーヴに火がよく燃えてゐた。其処に二十分程待つと、普通より少し小さい汽車が着いた。彼はそれに乗つて金刀比羅へ向つた。」


大正４年改正鉄道地図　和楽路屋刊

この当時宇高航路が完成しているが、尾道・鞆を結ぶ水上航路の基点として多度津港の役割は大きいことが、この地図からもうかがえる。志賀直哉もこの航路を利用したようだ。


明治37年鉄道地図　和楽路屋刊

さらに時代を遡るとその水運の重要なるが判る。

因みに予讃線は、下の地図の通り明治22年に丸亀?琴平を讃岐鉄道が敷設したが、その後明治37年には山陽鉄道が吸収合併して運営していた。そして、明治39年には国有化されている。


明治24年大日本鉄道線路全図　鉄道庁

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多度津駅の構内に戻ると、土讃線の高知行き普通241列車が入線していた。



キハ４０２０９＋キハ２６１７＋キユニ２８２２




肉厚のクラシックな窓枠をもつキハ２６は、他所ではもう見ることが叶わないのではなかろうか。




土讃線のサボの地色は、朱色となっている。





再び高松まで戻ってくると、急行うわじま11号の姿あり。

15:19に高松を発ち、宇和島には21:14に到着するので、行程291km・約6時間の旅となる。



こういう長距離列車が一日に何本も出ていたのは、国鉄ならではのダイヤだといえよう。





手許のネガを見るとこの後のコマは、電化直後の伯備線用に入線した岡山駅の電車特急やくも13号(17:10発)となっている。

全く宇高連絡船の様子は撮影していないようだ。今思えば惜しいことをした。

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